Технологическое оборудование предназначено для проведения диагностики технического состояния и динамической балансировки составных роторов (карданный вал, фрикционная муфта сцепления) в сборе или их частей по-отдельности. Балансировочное оборудование с горизонтальной и вертикальной осью вращения ротора конструктивно размещено на одной станине (см. фильм №1)
В комплектацию входит: набор специальных технологических оправок, набор слесарного и измерительного инструмента, электроинструмент,сварочный аппарат, гидравлический пресс, индивидуальные средства защиты.
Оборудование поставляется в сопровождении с технической документацией: паспорт, руководство по эксплуатации и методика проведения метролонической аттестации.Защитные устройства для вращающихся частей соответствуют классу В и могут одновременно использоваться в качестве рабочих слесарных столиков.
Отличительные особенности балансировочного оборудования фирмы «КОМПРО» от других производителей:
- Диагностика и балансировка составных роторов на низких дорезонансных частотах.
- Балансировка различных типов ротора с горизонтальной и вертикальной осью вращения на одном стенде.
- Быстрая настройка измерительной аппаратуры стенда без применения эталонных роторов различной массы.
- Удобная коррекция остаточного дисбаланса опорных шпинделей и переходных адаптеров без нарушения их физической целостности на весь период эксплуатации стенда.
- Коррекция дисбаланса ротора одновременно в двух плоскостях и только одним грузом в одной плоскости.
- Электронная коррекция по углу вектора дисбаланса при его больших значениях.
- Программа автоматической аттестации стенда по паспортным техническим параметрам.
- Низкий уровень энергопотребления.
- Защита работы программного обеспечения от внезапного отключения силового питания от электросети.
- Высокий уровень защиты работающего персонала от получения травм.
- Компенсация погрешности центрирования ротора и оправки на присоединительных фланцах;
- В компоновке стенда достигнута идеальная пропорция 50/50 распределения общего веса по опорам, тем самым достигнут максимальный уровень демпфирования неуравновешенных сил и отсутствие сильной вибрации при балансировке роторов;
- В комплектацию стенда включены: необходимый технологический измерительный и слесарный инструмент, комплект переходных адаптеров вместе с методическим пособием по технологии ремонта карданных валов и динамической балансировке составных частей автоматических фрикционных муфт сцепления;
- Удобная приборная панель, со встроенным электронным табло и энкодером для определения угла установки корректирующих грузов, снабжена автомобильным замком с ключом для стартового запуска стенда;
- Все три защитных кожуха выполнены в виде слесарных столиков под технологический инструмент.
Данное оборудование может быть инструментом для проведения технической диагностики эксплуатационного износа шлицевого соединения, крестовин, подшипников, уплотнений карданных валов и муфт сцепления. В качестве определяющего параметра служит величина дисбаланса, а диагностическим признаком служит изменение формы и вида распределения величины дисбаланса по кругу (на 360 градусов) вала, которая ввыводится на экран монитора одновременно в двух плоскостях коррекции (см. примеры экрана ПК ниже). Подробности смотри в разделе "Статьти, Конференции, Выставки".
Основные технические характеристики:
1.1. Наибольшая масса балансируемого ротора, 100 кг
1.2. Наибольшая длина балансируемого карданного вала, 1500 мм
1.3. Наибольший диаметр балансируемой муфты сцепления, 500 мм
1.4. Балансировочная частота (установлена изготовителем для роторов ж/д транспорта), 700 об/мин.
1.4. Допускаемый диапазон установки балансировочной частоты (опция), 100÷2700 об/мин.
1.5. Минимальная чувствительность по углу (по направлению вектора дисбаланса), 1 град.
1.6. Дискретность установки корректирующего груза на роторе по углу, 1 град.
1.7. Минимально достижимый остаточный дисбаланс опорных шпинделей, 4* г• см.
1.8. Минимально достижимый остаточный дисбаланс для каждой плоскости коррекции (не зависит от веса и геометрических размеров ротора), 4* г• см.
1.9. Минимальная чувствительность по дисбалансу, 1 г• см.
1.10. Допускаемая максимальная величина дисбаланса ротора к установке на стенд, 1000** г• см.
1.11. Затраты времени на балансировку одного ротора ж/д транспорта до нормативной величины, 3÷20 мин.
1.12. Напряжение питающей электросети, 220 В
1.13. Напряжение питающей электросети приводных двигателей, 24 В
1.14. Суммарная номинальная мощность установленных (3шт.) электродвигателей, 1,05 Квт
1.15. Габаритные размеры с учетом устройства под балансирование муфт, 2300х510х1100 мм
1.16. Масса стенда с учетом устройства для балансировки муфт сцепления, 595 кг
1.17. Наличие соединительных эталонных роторов для калибровки измерительной аппаратуры – не требуется
1.18. Количество контрольных грузов для коррекции остаточного дисбаланса опорных шпинделей, 2 шт.
1.19. Ограничения по вибрации, передаваемой на фундамент - отсутствуют из-за наличия виброопор
*Граничное значение установлено изготовителем под балансировку роторов ж/д транспорта с минимально допускаемым остаточным дисбалансом 45 г•см согласно требованиям инструкции по ремонту. Механическая конструкция стенда и возможности электронно-измерительной аппаратуры позволяют увеличить точность до 1 г• см.
**Допускаемая максимальная величина дисбаланса ротора к установке на стенд ограничена изготовителем из-за малой мощности (0,35 кВт), устанавливаемых на опорных шпинделях стенда приводных электродвигателей. Универсальный стенд СДКБВМ «Баланс-062» с приспособлением под балансировку муфт сцепления
.JPG)
