Доклад
ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ СТЕНДА «ИВЭВ 292-305» ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
Боряк К. Ф., Разумовский А.Л., Фарбитный В.В. –
Частное малое предприятие «КОМПРО», г. Одесса, Украина.
Фирма «КОМПРО» занимается разработкой и изготовлением нестандартного оборудования, приспособлений и технологической оснастки для ремонтных и эксплуатационных предприятий «УКРЗАЛІЗНИЦІ». Большинство, присутствующих на конференции, специалистов знакомы с нашим оборудованием. Это:
- универсальные стенды марки «Баланс», предназначенные для диагностики и балансировки карданных валов и муфт сцепления;
- вибрационно-испытательный стенд марки «ВИК-4000», предназначенный для испытаний карданных валов ТРКП и МАБ-2 после ремонта на прочность;
- стенд марки «ВИР-1500», предназначенный для обкатки и испытаний редукторов типа МАБ II, ВБА 32/2 от средней части оси колесной пары.
В конце прошлого года по заказу вагонного депо «Одесса-Главная» Одесской ж.д. нами был разработан, изготовлен и введен в эксплуатацию новый испытательный стенд марки «ИВЭВ 292-305». Стенд предназначен для испытаний воздухораспределителей ВР 292 и электровоздухораспределителей ЭВР 305, и ЭВР 305-1. Он пришел на смену давно морально устаревшему стенду, который имеет ряд существенных недостатков:
1. Самый первый и главный недостаток, на наш взгляд, - полная зависимость полученных результатов испытаний от квалификации работников, наличия у них опыта работы, физического и психологического состояния при выполнении операций, глубины технических знаний о конструкции тормозных устройств ВР, ЭВР. Речь идет об умении работать с краном машиниста, чтобы обеспечивать плавность переключения режимов при проверке; об обеспечении темпов отпуска и торможения в различных условиях работы ВР и ЭВР, о быстроте реакции при фиксации временных интервалов секундомером; об обеспечении постоянной скорости изменения напряжения на катушки ЭВР при помощи реостата и т.д..
2. Вторым недостатком является несовершенство «древней» конструкции - обеспечение темпов отпуска и торможения в процессе испытаний осуществляется с помощью дросселей с фиксированными размерами отверстий без контроля собственно значения темпов. В процессе эксплуатации оборудования имеет место износ дросселей (увеличение диаметров отверстий), различие диаметров и длин соединительных трубопроводов, это приводит к неконтролируемому изменению темпов отпуска и торможения, что напрямую сказывается на результатах испытаний, приводя к большим погрешностям.
3. Третьим недостатком является низкий класс точности, установленных на стенде самих измерительных приборов: у манометров - 1,5, у секундомера – 0,2.
4. Четвертый заключается в том, что сам процесс испытаний не может проводиться без интерактивного участия в нем рабочего, который в ручном режиме последовательно проводит все технологические операции. Он же ставит диагноз, и делает однозначную запись в журнале: «пригоден или нет», а какие конкретнозначения параметров были получены во время испытаний для конкретного прибора, помнит только сам рабочий, ито недолго держит эту информацию в своей голове. Как таковая база данных с результатами измерений попросту отсутствует и в случае разбора аварийной ситуации, связанной с воздухораспределителем, трудно определить истинную причину его отказа в эксплуатации без анализа фиксированныхзначений параметров, полученных при испытаниях. Таким образом, отсутствие самого протокола с конкретными результатами испытаний для каждого прибора невольно создает благоприятную почву для служебных злоупотреблений, а пассажиры становятся заложниками уровня квалификации рабочего персонала.
В прошлом году часть ремонтных предприятий «УКРЗАЛІЗНИЦІ» прибрели новые испытательные стенды марки «УКВРП» российского производства НПП «ТОРМО», которые сделаны с учетом современных средств измерений, пневмоавтоматики, управления и контроля технологического процесса. Однако, несмотря на современный внешний вид, российским конструкторам не удалось полностью избавиться от недостатков, присущих старому стенду, а именно:
Øконструкторы в погоне за автоматизацией процесса испытаний вообще не предусмотрели второй вариант работы на стенде в «ручном режиме». В результате при выходе из строя электроники (управляющего контролера или ПК) стенд оказывается бесполезным «мертвым» ящиком, отремонтировать и запустить опять в работу, который сможет только специализированная бригада от российского производителя «ТОРМО». С чем и столкнулось вагонное депо Луганск, когда бригаду ремонтников прождали почти 6 месяцев из-за отсутствия в Украине необходимого ЗИПА для ремонта (оборудование все-таки заграничное). А на чем же проверять аппараты, пока электроника не дышит? На таких ответственных испытательных стендах необходимо всегда предусматривать запасной вариант его работы – в «ручном режиме» с участием рабочего, как на старых стендах, ведь когда-нибудь и они помрут, возраст то уже для технологического оборудования (1966г.) «за 40» это пенсионный. Пора дать уйти им на заслуженный отдых, а не держать оба стенда в эксплуатации. Как следствие из-за отсутствия режима «ручной режим», и кажущейся ненадобности со стенда исчезли манометры, точнее их осталось всего два: первый осуществляет контроль давления в подводящем к стенду воздуховоде из общей деповской сети (индикатор наличия давления в деповской сети), а второй контролирует давление в магистральном резервуаре (МР), и все. Визуального контроля давления в ЗР, ТР и других нет. Есть только набор индикаторов и кнопок, комбинацию которых надо периодически нажимать оператору во время процесса испытаний. В стремлении к полной автоматизации опять наступаем на старые грабли, только в новом конструктивном исполнении – требуется обязательное участие рабочего в процессе испытаний.
ØДиагностика неисправностей аппаратов производится по достаточно большому количеству индикаторных лампочек, а тип неисправности определяется по комбинации горящих красных лампочек и специальных таблиц. Как ни пытались избавиться от влияния человеческого фактора, ничего не получилось, опять требуется наличие квалифицированного, хорошо обученного и натренированного (с хорошей зрительной реакцией, зрением и памятью) персонала для расшифровки полученных результатов испытаний.
ØУправляет всем процессом испытаний уникальный контролер собственного производства российской фирмы «ТОРМО», вся пневматика, включаяисполнительныеустройства, пневмораспределители, работают в импульсном режиме регулирования и стабилизации давления в системе стенда, что вызывает повышенный шум из-за постоянного включения и выключения. Шум еще можно перетерпеть, а вот настройку, отладку, ремонт и замену этих уникальных элементов могут выполнить только представители российской фирмы, что намертво привязывает потребителя при техническом обслуживании только к одной фирме «ТОРМО» с вытекающим из этого обстоятельства диктованием потребителю уровня цен на послегарантийное обслуживание приобретенного оборудования. Именно эта причина и невозможность замены упомянутых выше элементов на общепромышленные аналоги без значительной конструктивной переделки стенда привели к тому, что РЖД полностью отказались от дальнейшего приобретения испытательных стендов у фирмы «ТОРМО». И тогда представители фирмы «ТОРМО» рванули со своим оборудованием в страны бывшего СССР (Украина, Казахстан, Узбекистан, Молдавия).
Общий вывод можно сделать такой – конструкцию устаревшего испытательного стенда облачили в новую современную презентабельную оболочку, но старые главные проблемы по-прежнему остались до конца не решенными.
После тщательного анализа упомянутых конструкций, украинские конструкторы в лице представителей фирмы «КОМПРО» создали другой вариант испытательного стенда для проверки воздухораспределителей пассажирских вагонов - «ИВЭВ 292-305», который лишен перечисленных выше недостатков, как старого стенда, так и его современного российского аналога.
Преимуществами нашего стенда перед другими аналогами являются, в частности:
1. Полная автоматизация процесса испытаний без какого-либо участия человека в последовательность проведения испытаний. Более того в принципе невозможность вмешательства оператора в технологический процесс и влияния на результаты испытаний. Рабочему отведена роль пассивного наблюдателя процесса испытаний и эксперта-диагноста при рассмотрении протокола полученных результатов, выведенных на экран монитора ПК или распечатанных принтером на бумаге. Рабочий, запустив программу испытаний, может вообще покинуть свое рабочее место на этот период времени и параллельно заняться ремонтом других аппаратов, пока установленный на стенде аппарат проходит испытание согласно технологической инструкцией. Причем снять или установить на стенд тестируемый аппарат и запустить программу испытаний, нажатием одной кнопки, может осуществить любой обычный слесарь 3-его разряда, а опытный мастер цеха может выполнять, только функции эксперта при анализе протоколов и осуществлять контроль ремонта, не прошедших испытаний аппаратов, и их повторных испытаний. Таким образом, удалось разрешить первую и главную проблему на предприятии – обеспечение квалифицированными кадрами, которая в период продолжающегося кризиса и снизившегося уровня покупательской способности заработной платы, становиться очень актуальной для ремонтных депо.
2. В стенде предусмотрено два режима работы: «автоматический», в качестве основного, и «ручной», как вспомогательный. Для этого на передней панели стенда установлена панель с тумблерами управления и измерительные приборы: 7 манометров для контроля давления (класс точности 0,6); вольтметра и амперметра (класс точности 0,1) и цифровой секундомер (класс точности 0,01). В случае получения отрицательных результатов испытаний аппарат (воздухораспределитель) отправляется в ремонт, где производят замену деталей, отладку, регулировку и т.п. После ремонта аппарат подвергается повторному испытанию на стенде: либо в ручном режиме (для прохождения только какого-нибудь выбранного одного цикла испытаний), либо в автоматическом режиме (для прохождения полного цикла всех испытаний). Ручной режим прохождения выборочного цикла испытаний аппарата предусмотрен в целях предварительной оценки (входного контроля) правильности произведенных ремонтных работ и экономии общего времени на проведение дальнейших испытаний. Если при выборочном цикле испытаний в ручном режиме аппарат не прошел тест, то он отправляется на повторный ремонт. Так продолжается до тех пор, пока результаты повторных испытаний не окажутся позитивными. Только после этого аппарат подвергается повторному полному циклу испытаний, но уже в автоматическом режиме. Таким образом, предусмотренный ручной режим проведения выборочных испытаний является вспомогательной мерой и создает дополнительные удобства при ремонте аппаратов.
3. В конструкции стенда использованы стандартные общепромышленные пневмораспределители, пневмоцилиндры, серийно выпускаемый промышленный компьютер с «тачскрин» монитором. При необходимости проведения технического обслуживания механической части стенда потребитель свободен в своем выборе обслуживающей организации и замене ЗИПА.
4. В стенде предусмотрена возможность распечатки протоколов испытаний на принтере, а для удобства сохранения и переноса информации из базы данных на другой компьютер дополнительно выведен USB-разъем, что позволяет усилить контроль и сохранность полученных результатов испытаний на другом компьютере.
5. Отпадает потребность в процедуре «обмыливания» для проверки герметичности аппаратов и конструкции самого стенда (соединительных патрубков, штуцеров), так как эту функцию контроля осуществляет стенд, благодаря предусмотренной программе самотестирования, которую рекомендуется запускать первой после включения стенда в сеть, а затем только проводить дальнейшие испытания самих аппаратов.
К недостаткам нашего стенда следует отнести - отсутствие встроенной в компьютер экспертной системы диагностирования и определения неисправностей испытуемых воздухораспределителей. Роль эксперта по-прежнему возлагается на рабочий персонал, т.е. отсутствует автоматизация последнего этапа - анализа полученных результатов. К сожалению, эта проблема на сегодня не решаема по причине отсутствия в действующей инструкции ЦВ ЦЛ 0013 «Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов» четких критериев и доверительных интервалов для установленных в инструкции фиксированных значений проверяемых параметров воздухораспределителей. Проблема еще усложняется тем, что численные значения в самой инструкции по ремонту ЦВ ЦЛ 0013 иногда не совпадают со значениями, заявленных производителем ВР 292 и ЭВР 305 в своем ТУ. Эти расхождения в цифрах и отсутствие регламентированных четких допусков на параметры препятствуют созданию встроенной автоматизированной экспертной системы.
Следую известному мудрому совету: «лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать», предлагаю посмотреть видеоролик о нашем стенде «ИВЭВ 292-305» (фильм).
В заключение хотел бы кратко сообщить о новых наших разработках в 2011 году, которые мы планируем к внедрению на Одесской ж.д., но которые могут заинтересовать присутствующих на конференции представителей с других дорог. Это:
- стенд марки «ИГМК-90» для испытаний гасителей механических колебаний;
- стенд марки «ИАР-265» для испытаний авторежима грузового вагона АР-265А1, АР-265А4;
- пневмогидравлическое устройство в комплекте с технологической оснасткой для демонтажа (монтажа) центробежной муфты МАБ-2 с вала подвагонного генератора типа DUGG-28;
- пневмогидравлическое устройство в комплекте с технологической оснасткой и пневмоинструментом для демонтажа (монтажа) поглощающего аппарата автосцепки;
- специальный ручной пневмоинструмент для механической обработки шипа замка автосцепки после его восстановления методом наплавки.